Einer meiner Lieblingstage ist eine Reise zum Cosford Air Museum bei Telford. Sowie das Flugzeug selbst, ich verehre die Atmosphäre des Ortes; Sei es ein windiger feuchter Tag oder ein schöner Sommertag, um einen Hangar herumwandern und nur die Atmosphäre nehmen ist ein Erlebnis, das ich immer genieße. In den Tagen, als ich mich selbst flog, genoß ich die Anlässe, wenn ich stattdessen direkt in ein Flugzeug springe, das auf der Schürze geparkt war, müsste ich den Hangar öffnen und das Flugzeug aus dem Parkplatz ziehen - es war immer etwas Magisches über das Knarzen Der Blech-Hangar-Wände in einer leichten Brise, der schwache Geruch von Treibstoff und das Geräusch von Vögeln, die Schutz in irgendwelchen Nischen, die sie finden konnten. Ich würde immer das Flugzeug in den Hangar vorfliegen, Die Gelegenheit zu ergreifen, um mein Zippo-Feuerzeug mit einem kleinen Avgas aus dem Brennstoff-Probenröhrchen aufzutragen, um Wasser in den Tanks zu überprüfen. Zu wissen, dass innerhalb von fünfzehn Minuten oder so würde ich winging meinen Weg über den Himmel über den Cotswolds war eine wirklich erhebende Erfahrung. In jenen Tagen würde ich immer die gleiche Uhr tragen - es war ein Rolex-Seebewohner von 1980, zerschlagen, aber immer treu und der, den ich während so vielen Stunden oben getragen hatte; Und diese Uhr war die einzige Sache, die sicher war, mit mir jedes Mal zu sein - ich flog gerade zum Spaß, aber der Sea Dweller war, wenn du willst, mein glückliches Maskottchen. Über fünfhundert Stunden oder so gab es ein oder zwei "haarige Momente" und meine immer treue Rolex war bei mir überall. Das ganze fliegende "Ding" war für mich eine ganz besondere Zeit in meinem Leben - und ich war nur ein bescheidener Privatpilot, der eine Leidenschaft für die Luftfahrt hatte;
Stellen Sie sich jetzt vor, wie das Leben für RAF-Piloten des Zweiten Weltkrieges war. Für sie natürlich, jedes Mal, wenn sie in das Cockpit kletterten die Chancen waren vernünftig hoch, dass dies das letzte Mal, dass sie so taten. Ich frage mich, ob sie jemals die Gelegenheit hatten, irgendwelche von den Erfahrungen zu genießen , die auf sie gestoßen wurden; Besonders in jenen frühen Tagen des Krieges, als in großem Grade Großbritannien auf "die wenigen" verließ. Es ist sehr einfach für uns, die Zeiten zu romantisieren - schneidige junge Piloten, die Kappen, die sich scharfsinnig kippen, Pfeife in der Hand, sitzen entspannt in einem Liegestuhl, der auf das nächste Rauschen wartet - oder wenn es sich um eine Dienstreise handelt, die in die örtliche Gaststätte fährt (zweifellos in einem MG oder Sänger). Während ich sicher bin, dass Elemente dieser Rose (Sepia?) Getönten Bild tatsächlich wahr waren, die wirkliche Wahrheit der Sache in den frühen Tagen des Krieges war, bin ich fast so sicher, etwas anders; Hinter diesen Bildern der jungen Männer lag Furcht, vielleicht Wut und Ungewißheit; Statistisch ist es berechnet worden, dass während der Schlacht von Großbritannien die Lebenserwartung eines Kämpfer Piloten war nicht mehr als 87 Stunden in der Luft. Auf einer täglichen Basis würden Stühle, die im Frühstück beim Frühstück besetzt waren, beim Essen leer bleiben. Verständlicherweise und ohne Zweifel hatten viele Piloten ihre eigenen glücklichen Maskottchen - oft waren sie Teddybären im Cockpit getragen (einige davon sind in Cosford zu sehen); Wer weiß, was noch ein Pilot tragen und werden (vielleicht unbewusst) darauf angewiesen ist, ihn in der Luft sicher zu halten. Hinter diesen Bildern der jungen Männer lag Furcht, vielleicht Wut und Ungewißheit; Statistisch ist es berechnet worden, dass während der Schlacht von Großbritannien die Lebenserwartung eines Kämpfer Piloten war nicht mehr als 87 Stunden in der Luft. Auf einer täglichen Basis würden Stühle, die im Frühstück beim Frühstück besetzt waren, beim Abendessen leer bleiben. Verständlicherweise und ohne Zweifel hatten viele Piloten ihre eigenen glücklichen Maskottchen - oft waren sie Teddybären im Cockpit getragen (einige davon sind in Cosford zu sehen); Wer weiß, was noch ein Pilot tragen und werden (vielleicht unbewusst) darauf angewiesen ist, ihn in der Luft sicher zu halten. Hinter diesen Bildern der jungen Männer lag Furcht, vielleicht Wut und Ungewißheit; Statistisch wurde es berechnet, dass während der Schlacht von Großbritannien die Lebenserwartung eines Jagdfliegers nicht mehr als 87 Stunden in der Luft war. Auf einer täglichen Basis würden Stühle, die im Frühstück beim Frühstück besetzt waren, beim Abendessen leer bleiben. Verständlicherweise und ohne Zweifel hatten viele Piloten ihre eigenen glücklichen Maskottchen - oft waren sie Teddybären im Cockpit getragen (einige davon sind in Cosford zu sehen); Wer weiß, was noch ein Pilot tragen und werden (vielleicht unbewusst) darauf angewiesen ist, ihn in der Luft sicher zu halten. Stühle, die beim Frühstück beim Frühstück besetzt waren, würden beim Abendessen leer bleiben. Verständlicherweise und ohne Zweifel hatten viele Piloten ihre eigenen glücklichen Maskottchen - oft waren sie Teddybären im Cockpit getragen (einige davon sind in Cosford zu sehen); Wer weiß, was noch ein Pilot tragen und werden (vielleicht unbewusst) darauf angewiesen ist, ihn in der Luft sicher zu halten. Stühle, die beim Frühstück beim Frühstück besetzt waren, würden beim Abendessen leer bleiben. Verständlicherweise und ohne Zweifel hatten viele Piloten ihre eigenen glücklichen Maskottchen - oft waren sie Teddybären im Cockpit getragen (einige davon sind in Cosford zu sehen); Wer weiß, was noch ein Pilot tragen und werden (vielleicht unbewusst) darauf angewiesen ist, ihn in der Luft sicher zu halten.
Es ist für mich ziemlich faszinierend, Maskottchen der einen oder anderen auf dem Display zu sehen und ohne den Krieg irgendwelcher Art zu assoziieren, der einzige Punkt, der meine Aufmerksamkeit für eine besonders ausgedehnte Zeit hielt, war der Omega Speedmaster (angezeigt bei Smithsonian) Von Neil Armstrong während der Apollo 11-Mission getragen - natürlich war das kein Maskottchen, sondern ein Instrument der Notwendigkeit, auf das der Träger in einem gewissen Grad angewiesen war und der mit ihm in einem sehr gefährlichen paar Tage war. Wenn ich auf solche Gegenstände schaue, seien sie Teddybären, Kaninchenfüße oder Uhren, ich kann nicht umhin, die Geschichte um sie herum zu spüren - die Aura um sie herum vielleicht.
Seit fast einem Jahrhundert haben die Armbanduhren die Menschen in allen möglichen Anstrengungen begleitet, seien sie Erforschung oder Kriege und natürlich in der Neuzeit, und solche Uhren haben viel Interesse von Sammlern für ihre historische Bedeutung gezogen; Vereinigung ist natürlich ein Werkzeug, das von modernen Vermarktern verwendet wird, um eine Fülle von Armbanduhr-Marken / Modellen zu verkaufen, und eine solche Vereinigung reicht von der annehmbaren bis hin zu den lächerlichen meiner Meinung nach. Während der Herstellung der Geschichte, als Uhren für das, was sie beabsichtigt waren - das heißt, die Zeit oder das Timing kurz, aber wichtige Perioden dann zweifellos wurden sie oft als ein Werkzeug gesehen, um den Job zu erledigen. Aber ich wage das für viele Träger, ihre Armbanduhr wurde etwas mehr als eine kleine Maschine am Handgelenk. Vielleicht ein treuer Begleiter, der mit dem Träger der Zeit durch dicke und dünne - durch den Grabenkrieg des Ersten Weltkrieges, der Schlacht von Großbritannien und dem Zweiten Weltkrieg, Korea, Vietnam, die Falklandinseln, den Golfkrieg und die Liste steckte, konnte weitergehen. Was auch immer Konflikt oder Abenteuer in Frage, dann schlagen diese kleinen Maschinen ihren Weg durch das Leben des Trägers, genau wie sein Herz war; Und das ist, wo ich fühle, dass die Armbanduhr so einen besonderen Platz hat - es misst sein Leben, Tag in Tag, wo immer es getragen wird; Und bis vor kurzem war es bis zu dem Träger, um sicherzustellen, dass das Herz in seiner Armbanduhr wurde durch tägliches Interagieren geschlagen. Was auch immer Konflikt oder Abenteuer in Frage, dann schlagen diese kleinen Maschinen ihren Weg durch das Leben des Trägers, genau wie sein Herz war; Und das ist, wo ich fühle, dass die Armbanduhr so einen besonderen Platz hat - es misst sein Leben, Tag in Tag, wo immer es getragen wird; Und bis vor kurzem war es bis zu dem Träger, um sicherzustellen, dass das Herz in seiner Armbanduhr wurde durch tägliches Interagieren geschlagen. Was auch immer Konflikt oder Abenteuer in Frage, dann schlagen diese kleinen Maschinen ihren Weg durch das Leben des Trägers, genau wie sein Herz war; Und das ist, wo ich fühle, dass die Armbanduhr so einen besonderen Platz hat - es misst sein Leben, Tag in Tag, wo immer es getragen wird; Und bis vor kurzem war es bis zu dem Träger, um sicherzustellen, dass das Herz in seiner Armbanduhr wurde durch tägliches Interagieren geschlagen.
Das Thema dieser Rezension ist eine Uhr, die im Zweiten Weltkrieg von einigen jenen Männern getragen wurde, deren Lebenserwartung (wie ich bereits erwähnt habe) nur 87 Flugstunden während der Schlacht von Großbritannien - diese fliegenden Stunden und In der Tat wurden die kostbaren Stunden auf dem Boden oft durch eine Armbanduhr, die dem Piloten von seiner Regierung ausgestellt wurde, gemessen. Wieder wagte ich das für viele Piloten, ihre Armbanduhr wurde mehr als nur ein Instrument - der treue Begleiter oder einfach nur ein glückliches Maskottchen. Um ein originelles Beispiel für eine Armbanduhr des Zweiten Weltkriegs zu bewältigen, kann man nur zu jenen Tagen tapferer junger Männer zurückkehren, die sich in die beschränkten Cockpits von Hurrikans oder Spitfires, die sich in den Himmeln über England herumdrehen,
Was wir nie vergessen dürfen, ist, dass neben britischen Piloten während der Schlacht von Großbritannien noch 574 ausländische Piloten waren. Von diesen waren fast 90 von der tschechoslowakischen Nationalität (es waren tatsächlich etwa 895 tschechische Flieger in Großbritannien bis zum 2. August 1940, von denen 481 in meinem geliebten Cosford waren). Letztendlich gäbe es vier tschechische Schwadronen - drei Kämpfer und ein Bomber. Die ersten beiden Kämpfergeschwader (310 und 312) wurden im Sommer 1940 in Duxford gegründet und wurden am 17. August bzw. 2. Oktober in Betrieb genommen. Viele der tschechischen Piloten, die damals in Großbritannien anwesend waren, hätten mit einer Longines-Armbanduhr ausgegeben worden, die sie bei der Schlacht von Großbritannien und darüber hinaus auf Auseinandersetzungen begleiten würde. 312 Geschwader, dessen Kamm den Fall des Precista CAF verziert (der Hommage an die ausgegebenen Longines, wie wir sehen werden),
312 Geschwader
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Bald nach der Gründung bei Duxford zog 312 Squadron Ende September 1940 nach Norke, wo es beauftragt war, defensiven Deckel für Merseyside zu liefern (die erste Tötung wurde am 31. Oktober um 312 gemacht - ein JU88-Bomber wurde von drei Hurrikans abgefangen und abgerissen Vor allem schnell töten mit den Hurrikans in der Luft für weniger als zwölf Minuten). Dieser Umzug nach Norden war nur einer von nicht weniger als 36 verschiedenen Einsätzen oder Abteilungen um Großbritannien mit dem 37. der Umzug in die Tschechoslowakei im August 1945 und nachfolgende offizielle Auflösung als RAF-Einheit am 15. Februar 1946. Innerhalb der fünf oder so Jahre, dass 312 war In Großbritannien, die verschiedenen Einsätze fanden die Geschwader auf Flugplätzen von Devon bis hin zu den Orkneys und führen unterschiedliche Rollen.
Von 1940 bis 1943 wurde 312 zum Kämpferkommando beauftragt und innerhalb dieser Periode sowohl defensive als auch beleidigende Rollen einschließlich offensiver Einsätze über Frankreich von Mai bis August 1941 durchgeführt, während er in Kenley und Martlesham Heath stationiert war. Vom Spätsommer 1941 bis Januar 1942 verlagerte sich das Geschwader nach Schottland (Ayr), wo sie in einer defensiven Rolle operierten (nach Umwandlung in Spitfires von Hurrikans), bevor sie ihren Weg nach Süden über Stationen in Angle und Fairwood Common machten - schließlich im Süden stationiert Westen, um Bomber-Escort-Pflichten zu unternehmen. Im Juni 1943 und für die nächsten drei Monate fanden sich die tschechischen Flieger und ihre Spitfires im hohen Norden und den Orkney Inseln;
Nachdem ich im April 1944 zum Kämpfer-Bomber-Geschwader geworden war, war das Geschwader in dieser Rolle während der D-Day-Landungen und darüber hinaus aktiv; Die 2. Taktische Luftwaffe verlagerte sich im Juli 1944 in die Normandie und an dieser Stelle änderte sich die Rolle der 312 wieder - jetzt mit dem Spitfire IX ausgestattet, wurden die Piloten (wie sie bis zum Ende des Krieges waren) mit langer Bomber-Eskorte beauftragt Pflichten aus überwiegend ostanglischen Flugplätzen. Die endgültige Bewegung kam natürlich im Sommer 1945, als 312 Squadron in die Tschechoslowakei verlegte.
Während seiner Existenz dienten etwa 145 Piloten mit 312 Squadron; Die schiere Menge von Umzug von Station zu Station war, ich bin sicher eine weitere Belastung für diese Männer, obwohl es ohne Zweifel ist, dass tschechische Flieger waren mutig und besonders heftige Kämpfer und ich bin genauso sicher, dass sie die Gelegenheit, den Feind zu übernehmen, genossen haben . Die Literatur hat darauf hingewiesen, dass die RAF die tschechischen Schwadronen vorsätzlich zu den "leiseren" Posten gelegentlich stationiert hatte, weil es schwieriger war, diese Piloten zu ersetzen, wenn sie in Aktion verloren gingen; Es gab keine endlichen Pool von tschechischen Piloten zur Verfügung, von denen zu zeichnen. Davon gesagt, zwei "Asse" durchgegangen 312:
Tomáš Vybíral (manchmal fälschlicherweise als Adolphe Vybiral bezeichnet), der bereits sieben Flugzeuge heruntergefahren hatte, während er mit der französischen Luftwaffe während der Schlacht von Frankreich diente und sich bei seiner Gründung bei 312 beteiligte. Vybíral würde weiter zu Squadron Commander von 312 und schließlich, um die tschechische Flügel, North Weald mit dem Rang des Wing Commander führen.
Otmar Kučera trat am 5. April 1941 bei 312 und war während seines Jahres mit dem Geschwader für drei Tötungen verantwortlich; Zwei davon waren im Sommer 1941 innerhalb einer Woche von einander. Er war mit 111 Squadron vor seiner Zeit mit 312 und später wurde er auf 313 gebucht. Was ist tragisch, beim Lesen dieser Helden ist, wie die Dinge sind Veränderte sich nach dem Krieg (und ihre Rückkehr in ihr Heimatland); Vybíral entkam nach Großbritannien im Jahr 1948 nach dem tschechischen Putsch, wo er den Rest seiner Tage verbringen würde, aber für Kučera, die Dinge waren schlechter - Verfolgung, Gefängnis und Demotion in den Rang eines privaten (nach dem Ausstoßen von den Streitkräften) - an einem Punkt , Dieses fernere ace arbeitete als "küchenjunge".
312 Squadron fing an zu fliegen Hurrikan MK Is, Fortschritte zu Mark IIs. Im Jahr 1941 und der Umzug nach Ayr, das Geschwader in Spitfires umgewandelt - war es während dieser Umwandlung, dass Spitfire IIA P7540 und sein Pilot während eines Trainingsfluges tragisch verloren waren; Am 25. Oktober 1941 Flying Officer František F Hekl fliegt in der Gegend jetzt bekannt als Dumfries und Galloway und machte einen Tiefpass über Loch Doon; Als er sich abhielt, um sich von dem Loch abzuwenden, schloß sein Flügel das Wasser und das Spitfire wurde von den dunklen und trüben Gewässern darunter beansprucht. Es würde bis 1982 dauern, um die Reste von P7540 zu finden und wiederherzustellen. In Bezug auf die Spitfire, 312 Squadron Pilot nicht weniger als neun Variationen der Flugzeuge zwischen 1941 und 1945. Heute,
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